Насколько я помню, была взята статистика авиакатастроф и было выяснено, что в большом количестве случаев пилоты излишне задирали нос вверх, что приводило к снижению тяги, двигатель глох, запустить его в воздухе невозможно, и самолёт падал в горизонтальном штопоре. Самая частая причина - попытка пролететь НАД грозой. Почти эталонный пример этой ситуации - катастрофа Ту-154 под Донецком 22 авг 2006 г.

Есть и другие сценарии, напр. пилоты были заняты решением проблем и прохлопали ушами когда нос слишком сильно задрался. Или это произошло быстрее, чем они ожидали и они не среагировали.

Из этого сделали два вывода:
1. грозу нужно облетать. Всегда. Если гроза в аэропорту, нужно садиться на другом. Экономически это невыгодно, зато безопасно. Хотя есть а/к и пилоты, которые продолжают игнорировать данное предписание, см. напр. "Град изрешетил Boeing во время посадки в Стамбуле".

2. добавили автоматическую систему, которая принудительно снижает нос лайнера. Система работает постоянно, отключить её невозможно.

Где-то в реализации от Боинга есть косяк. Где - неясно. Кода там мало, его проверили и он, вроде правильный. Значит, датчик. Полёты остановлены пока Боинг не убедит МАК чтобы проблема устранена.